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常州市軌道交通建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)實(shí)錄
發(fā)布日期:2012-11-01   瀏覽次數(shù):   字體:〖默認(rèn) 超大

    

    發(fā)布時(shí)間:11月1日 下午2:30

    發(fā)布地點(diǎn):行政中心惠風(fēng)廳

    發(fā)布主題:常州市軌道交通建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)

    發(fā)布人員:嚴(yán)永志  市發(fā)改委副主任

         王國(guó)榮  市規(guī)劃局副局長(zhǎng)

         夏永俊  市軌道建設(shè)指揮部副總指揮

         朱志星  市交巡警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)

    主 持 人:黃建德  市人民政府辦公室副主任、新聞發(fā)言人 

    

    發(fā)布會(huì)主席臺(tái)

    發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

    黃建德  市人民政府辦公室副主任、新聞發(fā)言人

    【黃建德】:現(xiàn)在召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。首先,介紹一下幾位發(fā)言人。 他們是市發(fā)改委副主任嚴(yán)永志同志、市規(guī)劃局副局長(zhǎng)王國(guó)榮同志、市軌道建設(shè)指揮部副總指揮夏永俊同志、市交巡警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)朱志星同志。今天主要有幾項(xiàng)議程,首先由我介紹一下我市軌道交通的背景和意義,然后由嚴(yán)永志同志介紹我市軌道交通建設(shè)的報(bào)批情況,再由王國(guó)榮同志介紹我市軌道交通建設(shè)的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃情況,接下來(lái)由夏永俊同志介紹我市軌道交通建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)和建設(shè)重點(diǎn),之后由朱志星同志介紹我市軌道交通建設(shè)期間的交通疏導(dǎo)措施,最后是媒體自由提問(wèn)時(shí)間。

    首先首先由我來(lái)介紹一下我市軌道交通的背景和意義。

    經(jīng)國(guó)務(wù)院同意,2012年5月11日國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《常州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。這是常州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一件大喜事,也是常州城建史上一個(gè)新的重要里程碑,常州成為江蘇省繼南京、蘇州、無(wú)錫之后第4個(gè)獲批軌道交通的城市。

    項(xiàng)目背景

    常州市位于江蘇省南部,屬長(zhǎng)江三角洲沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。經(jīng)過(guò)中華人民共和國(guó)成立后幾十年的發(fā)展,特別是改革開(kāi)放后的迅速發(fā)展,常州市已成為長(zhǎng)江三角洲重要的中心城市之一、現(xiàn)代制造業(yè)基地及文化旅游名城。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》(國(guó)辦發(fā)〔2003〕81號(hào))規(guī)定,申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件:地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上,城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上,規(guī)劃線(xiàn)路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上。2011年末,常州市常住人口464.97萬(wàn)人,其中市區(qū)333.86萬(wàn)人;全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3580.4億元,其中市區(qū)2712.22億元;地方財(cái)政一般預(yù)算收入全市350.88億元,其中市區(qū)290.68億元;單向高峰小時(shí)最大斷面客流量近期建設(shè)的2條線(xiàn)分別為3.48萬(wàn)人和3.07萬(wàn)人。按照上述國(guó)家制訂的標(biāo)準(zhǔn),常州市無(wú)論從城市發(fā)展規(guī)模還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上,已完全達(dá)到建設(shè)軌道交通的條件。

    為解決城市交通問(wèn)題,應(yīng)對(duì)城市個(gè)體交通機(jī)動(dòng)化的挑戰(zhàn),必須協(xié)調(diào)好交通設(shè)施建設(shè)與城市用地的關(guān)系,建設(shè)高速度、大容量的城市軌道交通則是解決以上矛盾的最好選擇;此外,軌道交通在引導(dǎo)城市發(fā)展、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)城市現(xiàn)代化、保護(hù)環(huán)境等方面,都將起到積極作用。

    隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化步伐加快,國(guó)際產(chǎn)業(yè)和資本向我國(guó)特別是長(zhǎng)江三角洲轉(zhuǎn)移,這種形勢(shì)既促進(jìn)了長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,也對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提出了更高的要求。為適應(yīng)這種要求,按照國(guó)家批準(zhǔn)的長(zhǎng)三角城際鐵路規(guī)劃,長(zhǎng)三角第一條城際鐵路——滬寧城際線(xiàn)已于2008年7月開(kāi)工建設(shè),2010年7月1日正式通車(chē)。此外,周邊同等城市蘇州、無(wú)錫、寧波等地的軌道交通建設(shè)規(guī)劃也相繼獲批并已開(kāi)始建設(shè),國(guó)內(nèi)城市第二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的報(bào)審工作陸續(xù)展開(kāi)。這一大好形勢(shì)為常州市軌道交通建設(shè)的籌備工作增添了新的動(dòng)力。

    軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目的必要性

    軌道交通作為一種快速、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的交通方式,是城市極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施,也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。發(fā)展軌道交通是實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略,解決城市交通問(wèn)題的重大舉措,是促進(jìn)節(jié)能減排、綠色環(huán)保,支撐我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)與生態(tài)環(huán)境持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措和必然選擇,是引導(dǎo)城市布局、拓展城市空間、提升城市品質(zhì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性、系統(tǒng)性工程。

    首先,建設(shè)軌道交通,是促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)合理調(diào)整、實(shí)施城市總體規(guī)劃的需要。2006年,我市開(kāi)展了城市總體規(guī)劃修編工作。根據(jù)城市總體規(guī)劃,常州市區(qū)將構(gòu)筑“一城七片”的結(jié)構(gòu)形態(tài)。考慮到城市空間的快速拓展和人口不斷增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大交通出行量,地面公交已無(wú)法滿(mǎn)足市民出行需求,因此,在城市總體規(guī)劃修編時(shí),我市將軌道交通列入了城市總體規(guī)劃,希望通過(guò)地下空間的利用,有效地解決我市公共交通發(fā)展的問(wèn)題,為廣大市民提供高效、便捷、舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí),以軌道交通為支撐,科學(xué)合理地引導(dǎo)城市空間的開(kāi)發(fā)和利用,提升城市發(fā)展品質(zhì)。

    其次,建設(shè)軌道交通,是進(jìn)一步實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略的需要。長(zhǎng)期以來(lái),市委、市政府高度重視和大力實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略,極大地改善了廣大市民的出行條件。但是,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、人口數(shù)量及機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng),城市交通問(wèn)題日益突出。據(jù)統(tǒng)計(jì),常州市區(qū)(含武進(jìn)區(qū))機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量約為63萬(wàn)余輛,其中私人小汽車(chē)33萬(wàn)余輛,另有非機(jī)動(dòng)車(chē)98萬(wàn)余輛(僅為已經(jīng)交管部門(mén)登記數(shù)量)。迅速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以及道路布局的缺陷,給常州市道路交通帶來(lái)了嚴(yán)重問(wèn)題。機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通集中在城市建成區(qū)特別是市中心的道路,主要道路交通量大,主城幾個(gè)關(guān)鍵交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量集中,高峰時(shí)交通經(jīng)常擁堵,隨著城市的不斷拓展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的迅速增長(zhǎng),這種交通矛盾日益突出。建立以軌道交通為骨干、以地面公交為主體的、立體化多層次的綜合交通體系,確立公交主體地位,才是從根本上解決常州市交通問(wèn)題的唯一出路。因此,建設(shè)軌道交通,是全市市民都受益的重大民生工程。

    第三,建設(shè)軌道交通,是實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化、促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。根據(jù)2010年5月國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)實(shí)施的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》,長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略定位是:亞太地區(qū)重要的國(guó)際門(mén)戶(hù)、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群。發(fā)展目標(biāo)是:到2015年,率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。常州地處長(zhǎng)三角北翼,位于滬寧通道、寧杭通道、蘇中蘇北與浙皖地區(qū)聯(lián)系通道的交匯處,具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì),在長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展中有非常重要的地位和作用。為適應(yīng)區(qū)域中心城市的功能,常州市必須擁有便捷的內(nèi)部交通和對(duì)外交通體系,加強(qiáng)與南京、上海及區(qū)域內(nèi)各城市的聯(lián)系,進(jìn)一步提高城市綜合實(shí)力,與區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。近年來(lái),長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展勢(shì)頭日趨強(qiáng)勁,以城際和城市軌道交通建設(shè)為重要內(nèi)容的新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面啟動(dòng)。周邊城市的軌道交通建設(shè)正在加緊進(jìn)行:南京市從1990年啟動(dòng)地下鐵道建設(shè)籌備工作,1號(hào)線(xiàn)一期工程于2005年9月建成投運(yùn),2號(hào)線(xiàn)一期于2010年5月建成投運(yùn);蘇州市自2007年12月26日開(kāi)工建設(shè)蘇州軌道交通1號(hào)線(xiàn),今年4月28日已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段,2號(hào)線(xiàn)于2009年12月25日開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃于2014年投入試運(yùn)營(yíng);無(wú)錫市2003年3月開(kāi)始編制“無(wú)錫市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃”,1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)已分別于2009年和2011年開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃于2014年雙線(xiàn)同步建成通車(chē);目前,徐州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委委托的中咨公司的評(píng)審、南通市軌道交通建設(shè)規(guī)劃初稿也已經(jīng)完成。對(duì)比周邊城市軌道交通進(jìn)展情況,常州市必須抓住區(qū)域交通一體化發(fā)展的契機(jī),加快建設(shè)城市軌道交通,從而實(shí)現(xiàn)我市的軌道交通與長(zhǎng)三角城際軌道交通及京滬高鐵等在多處形成“零換乘”對(duì)接,成為長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。因此,建設(shè)軌道交通,有利于加快我市融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的步伐,推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的全面發(fā)展,有利于我市市民在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的快速出行,滿(mǎn)足人民群眾提高生活質(zhì)量的需求。

    第四,建設(shè)軌道交通,是建設(shè)節(jié)約型、環(huán)保型城市,構(gòu)建和諧社會(huì)的需要。近年來(lái),隨著城市的發(fā)展和汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng),城市交通污染給城市生態(tài)環(huán)境造成了越來(lái)越大的壓力。軌道交通作為一種綠色交通工具,既節(jié)約了城市地面空間,又減少了污染排放,還能提高市民出行的安全性、舒適度、便捷度,帶動(dòng)包括地鐵車(chē)站的上蓋物業(yè)、地鐵周邊地下街、地下車(chē)庫(kù)、地下文體娛樂(lè)設(shè)施等地鐵物業(yè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等產(chǎn)業(yè)。因此,建設(shè)軌道交通,是我市完善公共服務(wù)設(shè)施、保護(hù)和改善環(huán)境、節(jié)約能源和土地資源的重要舉措,是建設(shè)節(jié)約型、環(huán)保型城市,構(gòu)建和諧社會(huì)的必然選擇。

    軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念

    常州軌道交通建設(shè)將以落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)要求為指導(dǎo),以城市總體規(guī)劃、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù),以總結(jié)國(guó)內(nèi)外軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、運(yùn)營(yíng)要求和破解關(guān)鍵難題為導(dǎo)向,以理念更新、方法手段創(chuàng)新、技術(shù)和管理創(chuàng)新為手段,貫徹“安全、節(jié)能、環(huán)?!钡能壍澜煌ㄔO(shè)計(jì)理念,把常州軌道交通工程打造成“安全、高效、科技、綠色、可經(jīng)營(yíng)、人文化”的現(xiàn)代都市軌道交通。一是貫徹“節(jié)能增效、注重環(huán)境”的原則,重視對(duì)中心區(qū)歷史風(fēng)貌、文物、環(huán)境、景觀的保護(hù),盡量減少動(dòng)遷、減少對(duì)城市交通的影響;二是貫徹“以人為本”的原則,運(yùn)用價(jià)值工程理念,根據(jù)線(xiàn)路的功能定位和客流規(guī)模,合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模,實(shí)現(xiàn)較好經(jīng)濟(jì)效益;三是貫徹“安全第一、以防為主”方針,以降低軌道交通系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素為宗旨,開(kāi)展項(xiàng)目全過(guò)程系統(tǒng)安全保障體系研究;四是根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及周?chē)h(huán)境,選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工方法和結(jié)構(gòu)型式;五是設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、施工方便,并滿(mǎn)足施工、運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃、防火、抗震、人防、防水等要求。

    常州市軌道交通建設(shè)將堅(jiān)持“以人為本”和“安全、文明、優(yōu)質(zhì)、高效”的原則,加強(qiáng)施工管理,嚴(yán)格按照國(guó)家基本建設(shè)程序,優(yōu)選施工和監(jiān)理隊(duì)伍,合理確定施工方案、建設(shè)工期,精心組織,嚴(yán)格管理,確保工程質(zhì)量和安全,建設(shè)民心工程、共建和諧社會(huì)。

    嚴(yán)永志  市發(fā)改委副主任

    【黃建德】:下面請(qǐng)嚴(yán)永志同志介紹常州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報(bào)批情況。

    【嚴(yán)永志】:按照市委、市政府關(guān)于加快推進(jìn)我市城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的部署,從2004年開(kāi)始,通過(guò)近九年的努力,2012年5月11日經(jīng)國(guó)務(wù)院同意,國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《常州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》,我市的軌道交通建設(shè)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目啟動(dòng)階段。

    我市在2003年開(kāi)始編制新一輪《城市總體規(guī)劃》時(shí),便一并考慮了建設(shè)城市軌道交通的規(guī)劃。2004年,我市啟動(dòng)研究編制《軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》,并于2005年5月通過(guò)了最終報(bào)告的論證。2005年9月20日由市委、市政府聯(lián)合發(fā)文,正式成立了“常州市軌道交通建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組”,負(fù)責(zé)研究和協(xié)調(diào)我市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)中的重大事宜,領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室(以下簡(jiǎn)稱(chēng)軌道辦),負(fù)責(zé)日常工作,市建設(shè)局、發(fā)改委、規(guī)劃局、國(guó)土局的負(fù)責(zé)人兼任辦公室的主任、副主任,并從相關(guān)部門(mén)抽調(diào)業(yè)務(wù)人員開(kāi)展具體工作。同年11月,正式開(kāi)始組織《常州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建設(shè)規(guī)劃》)的編制工作,于2006年6月形成了初稿。2008年,在新形勢(shì)下,軌道辦進(jìn)一步組織開(kāi)展了《居民出行調(diào)查分析》、《客流預(yù)測(cè)報(bào)告》、《沿線(xiàn)土地及地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《沿線(xiàn)文物保護(hù)專(zhuān)題》、《沿線(xiàn)公交線(xiàn)網(wǎng)及場(chǎng)站調(diào)整規(guī)劃》、《工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告》、《工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》、《線(xiàn)網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告》等支撐性專(zhuān)業(yè)規(guī)劃和研究報(bào)告的編制和報(bào)審工作。并在此基礎(chǔ)上組織對(duì)《建設(shè)規(guī)劃》(初稿)進(jìn)行深化研究和完善,于2009年9月,正式完成《常州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》(修訂稿)。2010年1月,省發(fā)改委和省建設(shè)廳分別對(duì)《建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了初審。2010年7月,受?chē)?guó)家發(fā)改委委托,中國(guó)國(guó)際工程咨公司完成了對(duì)《建設(shè)規(guī)劃》的咨詢(xún)?cè)u(píng)估。2011年9月,住建部完成了對(duì)《建設(shè)規(guī)劃》的技術(shù)審查。2012年4月,國(guó)家發(fā)改委正式上報(bào)國(guó)務(wù)院辦公廳。2012年5月11日國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《常州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》。

    我市的軌道交通基本線(xiàn)網(wǎng)由4條線(xiàn)組成,總長(zhǎng)約129公里。根據(jù)批準(zhǔn)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃,近期將建設(shè)1號(hào)線(xiàn)一期工程和2號(hào)線(xiàn)一期工程,形成“十”字型的軌道交通基本骨架,長(zhǎng)約53.88公里,設(shè)車(chē)站41座。其中1號(hào)線(xiàn)一期工程自北海路站至南夏墅站,線(xiàn)路長(zhǎng)約34.02公里,2號(hào)線(xiàn)一期工程自城西中心站至顏家站,線(xiàn)路長(zhǎng)約19.86公里。

    王國(guó)榮  市規(guī)劃局副局長(zhǎng)

    【黃建德】:下面請(qǐng)王國(guó)榮同志介紹常州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃情況。    

    【王國(guó)榮】:根據(jù)《常州市城市總體規(guī)劃》確定的公共交通發(fā)展目標(biāo):形成以快速軌道交通為骨干,地面公交(含快速公交和常規(guī)公交)為主體,以旅游公交和出租車(chē)為補(bǔ)充的多層次、多模式城市公共客運(yùn)體系。常州市于2003年開(kāi)始軌道交通前期研究工作,2005年5月完成《常州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》。2010年2月,常州市編制完成《常州市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》,并獲得市政府的批復(fù)。

    常州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃由四條基本線(xiàn)路構(gòu)成,總長(zhǎng)約129km。具體線(xiàn)路方案如下:

    一號(hào)線(xiàn)方案:南北走向,由新港組團(tuán)至滆湖休閑度假區(qū),長(zhǎng)42km。對(duì)應(yīng)城市交通流主軸,引導(dǎo)城市沿南北方向發(fā)展,加強(qiáng)北翼和南翼與中心組團(tuán)連接,串聯(lián)滬寧城際鐵路常州站、京滬高鐵常州北站、市民廣場(chǎng)、體育中心、文化宮、大學(xué)城等。

    二號(hào)線(xiàn)方案:東西走向,由城西組團(tuán)至橫山橋片區(qū),長(zhǎng)25km。沿市區(qū)副軸布置,與一號(hào)線(xiàn)構(gòu)成線(xiàn)網(wǎng)中的“十”字型主軸,將有力促進(jìn)城西、城東組團(tuán)、橫山橋片區(qū)的發(fā)展,串聯(lián)鐘樓新城、勤業(yè)生活區(qū)、南北大街商業(yè)中心、文化宮、紅梅公園、城東工業(yè)區(qū)等。

    三號(hào)線(xiàn)方案:L型線(xiàn)路,由京滬高鐵常州北站至大學(xué)城,長(zhǎng)28km。補(bǔ)充一號(hào)線(xiàn)功能,分擔(dān)城市西側(cè)南北方向客流,強(qiáng)化市中心與南部副中心的聯(lián)系,串聯(lián)城市北部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、淹城遺址公園、常州科教城等。

    四號(hào)線(xiàn)方案:L型線(xiàn)路,由新龍組團(tuán)至遙觀宋劍湖,長(zhǎng)34km;分擔(dān)城市南部東西方向的交通需求,南段沿城市既有東西向交通軸,連接規(guī)劃的中心組團(tuán)和城西組團(tuán)南部大型居住區(qū)、城東工業(yè)區(qū),北段連接新港、新龍、高新組團(tuán)。

    結(jié)合軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的布設(shè),并規(guī)劃了7處軌道交通車(chē)輛基地,總用地面積約190公頃,分別為新龍車(chē)輛段、城南停車(chē)場(chǎng)、城東定修段、鄒區(qū)停車(chē)場(chǎng)、后莊定修段、劍湖停車(chē)場(chǎng)、城北定修段等。

    隨著軌道交通一、二號(hào)線(xiàn)建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委的審批通過(guò),結(jié)合城市軌道交通近期工程的推進(jìn),以及為滿(mǎn)足和有效支撐城市快速發(fā)展的需求,我市于去年開(kāi)展了常州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)修編工作,在既有線(xiàn)網(wǎng)基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整和加密。目前線(xiàn)網(wǎng)修編工作正在推進(jìn)過(guò)程中。

    夏永俊  市軌道建設(shè)指揮部副總指揮

    【黃建德】:下面請(qǐng)夏永俊同志介紹常州市軌道交通建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)和下一階段工作重點(diǎn)。

    【夏永俊】: (一)目標(biāo)任務(wù)

    按照市委、市政府的統(tǒng)一部署,我市軌道交通近期建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)是:

    2014年上半年開(kāi)工建設(shè)軌道交通1號(hào)線(xiàn),2019年上半年試運(yùn)營(yíng);2016年上半年開(kāi)工建設(shè)軌道交通2號(hào)線(xiàn),2020年下半年試運(yùn)營(yíng);抓緊做好軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃修編工作,進(jìn)一步優(yōu)化完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

    (二)今明兩年軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工作

    從目前到2014年上半年開(kāi)工建設(shè)1號(hào)線(xiàn),我們將重點(diǎn)抓好以下幾方面的工作:

    一是繼續(xù)抓緊項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作。軌道交通一期工程(包括1號(hào)線(xiàn)一期和2號(hào)線(xiàn)一期)建設(shè)規(guī)劃獲批后,緊接著需要報(bào)批工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì),開(kāi)展工程勘察設(shè)計(jì),適時(shí)啟動(dòng)土地征用與房屋征收,開(kāi)展施工招標(biāo)等工作。目前常州軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究初稿已基本完成,相關(guān)配套文件編制與報(bào)批工作正在有序開(kāi)展,同時(shí),完成了沿線(xiàn)多個(gè)節(jié)點(diǎn)(如常州北站、茶山站、大學(xué)城站、晉陵南路跨運(yùn)河大橋等)的協(xié)調(diào)及專(zhuān)題研究工作,完成了工可階段的勘察招標(biāo)工作,勘察外業(yè)即將進(jìn)場(chǎng)。

    二是進(jìn)行土地征用和房屋征收工作。

    三是認(rèn)真做好軌道交通開(kāi)工前的交通疏解和管線(xiàn)遷改工作。由于軌道交通工程線(xiàn)路長(zhǎng)、站點(diǎn)多,施工期間我市城市道路交通和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了最大限度地減少軌道交通建設(shè)給城市交通組織、市政公用設(shè)施運(yùn)行帶來(lái)的影響,2013年至2014年上半年,將完成一批與軌道交通建設(shè)密切相關(guān)的路網(wǎng)完善、橋梁改造、管線(xiàn)及綠化遷移工程,并分階段對(duì)受影響的沿線(xiàn)管線(xiàn)實(shí)施遷移改造。同時(shí),合理調(diào)整公交線(xiàn)路,加強(qiáng)勘察、施工期間的交通疏導(dǎo)、交通管理和文明施工管理,盡最大努力保障城市運(yùn)行和市民正常生活。

    朱志星  市交巡警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)

    【黃建德】:下面請(qǐng)朱志星同志介紹常州市軌道交通建設(shè)期間的交通疏導(dǎo)措施

    【朱志星】:我市軌道交通一號(hào)線(xiàn)工程將于2014年上半年正式開(kāi)工建設(shè),從現(xiàn)在起至2013年底,軌道交通將進(jìn)入前期勘探施工建設(shè)階段。由于該項(xiàng)工程施工范圍大、要求高、時(shí)間長(zhǎng),特別是主要站點(diǎn)的開(kāi)挖施工均位于市區(qū)主干道交叉路口,將對(duì)我市目前暢通有序的城市道路帶來(lái)前所未有的交通壓力,一些主干道路、主要樞紐路口和重點(diǎn)部位周邊等,可能還會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、大面積的交通擁堵。

    期間,將會(huì)直接影響我市南北向的晉陵路、飛龍路、長(zhǎng)江路、麗華路、永寧路、和平路、花園街,東西向的遼河路、黃河路、延陵路等城市主干道,其影響范圍更會(huì)進(jìn)一步波及到整個(gè)城市的次干道和支小道路。為確保整個(gè)工程順利實(shí)施,最大限度減小對(duì)城市交通特別是廣大市民正常出行的影響,支隊(duì)將從以下幾個(gè)方面著手,全警動(dòng)員、全力以赴做好各項(xiàng)交通組織保障措施:

    一是統(tǒng)一思想,強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)市公安局統(tǒng)一要求,支隊(duì)、各大隊(duì)逐級(jí)成立專(zhuān)班,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),迅速動(dòng)員部署,切實(shí)增強(qiáng)全體交巡民警“服務(wù)重點(diǎn)工程建設(shè),全力保障城市交通”的使命感、責(zé)任感、緊迫感,結(jié)合工作實(shí)際,精心、精準(zhǔn)、精細(xì)制定工作方案,研究細(xì)化有關(guān)預(yù)案,層層分解目標(biāo),件件任務(wù)到人,做到“警力、組織、措施”三落實(shí),有效形成“千斤擔(dān)子人人挑,人人肩上有任務(wù)”,全力打好這場(chǎng)硬仗,全力維護(hù)施工期間市區(qū)道路交通秩序。

    二是廣泛論證,科學(xué)組織管理。支隊(duì)將積極主動(dòng)與市規(guī)劃、建設(shè)和“軌道辦”等部門(mén)的協(xié)作配合,根據(jù)重點(diǎn)工程施工進(jìn)展情況,把“深挖現(xiàn)有道路資源,提高道路通行能力”作為有效解決交通供需矛盾的重要原則,立足城市道路結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)實(shí)際,從交通組織、道路渠化、信號(hào)設(shè)置、秩序管理等方面開(kāi)展翔實(shí)充分的調(diào)研論證,精心研究工作措施,科學(xué)制定區(qū)域交通組織分流方案。我們將通過(guò)局部交通管制、單點(diǎn)轉(zhuǎn)向限制、調(diào)整單行設(shè)置、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、完善交通設(shè)施和合理調(diào)配警力部署等方法措施,及時(shí)針對(duì)路面交通狀況的變化,作出相應(yīng)的交通組織調(diào)整,合理發(fā)揮主、次干道和支路的通行能力,最大限度盤(pán)活現(xiàn)有道路資源,強(qiáng)化秩序管理和應(yīng)急處置,既確保城市重點(diǎn)工程順利進(jìn)行,又最大限度地保障施工期間道路交通有序、安全、暢通。

    三是廣泛宣傳,合理引導(dǎo)交通。圍繞軌道交通施工,我們將主動(dòng)加強(qiáng)與新聞媒體的聯(lián)系溝通,采取多種形式,廣泛宣傳報(bào)道,及時(shí)將地鐵施工期間各階段的施工范圍、交通影響、交通組織分流方案、出行注意事項(xiàng)等提前向社會(huì)公布,增強(qiáng)工作的透明度,擴(kuò)大市民的知曉率,爭(zhēng)取廣大市民的理解、支持和參與,營(yíng)造濃厚的輿論氛圍。同時(shí),我們將積極與廣大市民互動(dòng),廣泛征求意見(jiàn),引導(dǎo)廣大市民合理選用交通工具,選擇便捷出行線(xiàn)路,自覺(jué)規(guī)范交通行為,共同營(yíng)造良好的出行環(huán)境。

    四是全警參與,落實(shí)應(yīng)急保障。支隊(duì)將充分應(yīng)對(duì)施工期間可能發(fā)生的局部或區(qū)域性交通擁堵,強(qiáng)化路面警力保障機(jī)制,全警動(dòng)員,全警參與,全力以赴投入城市疏堵保暢工作,逐條道路、逐個(gè)路口明確執(zhí)勤民警,將警力最大限度地投至一線(xiàn),堅(jiān)決做到擁堵不排除,民警不撤崗。精心制定疏堵保暢應(yīng)急機(jī)制,綜合組織支隊(duì)交通指揮中心和事故、秩序、車(chē)管、宣傳等部門(mén)通力協(xié)作,積極配合各交巡警大隊(duì)做好各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案,根據(jù)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路口和重點(diǎn)時(shí)段交通流量流向?qū)嶋H情況,及時(shí)、科學(xué)、高效做好疏堵保暢應(yīng)急處置工作,最大限度減少突發(fā)情況對(duì)道路通行產(chǎn)生的影響。

    總之,我們?nèi)w公安交巡民警將以高昂的斗志、奮發(fā)有為的精神姿態(tài),全力打好“服務(wù)軌道交通建設(shè),保障交通正常有序”這場(chǎng)硬仗,努力向市委、市政府和廣大市民交上一份滿(mǎn)意的答卷,為我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出應(yīng)盡的努力!

    揚(yáng)子晚報(bào)記者提問(wèn)

    【揚(yáng)子晚報(bào)記者】:我想問(wèn)下規(guī)劃方面的問(wèn)題,1號(hào)線(xiàn)的站點(diǎn)設(shè)置能否透露?另外,4條線(xiàn)路的規(guī)劃是否有確定的方案?

    【王國(guó)榮】:現(xiàn)在明確下來(lái)的是1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn),剛才我已介紹過(guò)。目前我們正在對(duì)軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)站點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步修編。3號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)會(huì)根據(jù)將來(lái)城市的發(fā)展情況、重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)情況、城市空間結(jié)構(gòu)和城市發(fā)展的方向,可能會(huì)做一些優(yōu)化和調(diào)整。

    【夏永俊】:建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)批準(zhǔn),下一步將進(jìn)行可行性研究申報(bào)。具體站點(diǎn)還要根據(jù)以人為本,結(jié)合城市的發(fā)展要求,還有現(xiàn)場(chǎng)布置,可能會(huì)對(duì)獲批的建設(shè)規(guī)劃中的站點(diǎn)進(jìn)行局部調(diào)整,這一點(diǎn)需等可行性研究之后再行確定。這些信息會(huì)通過(guò)“常州地鐵網(wǎng)”適時(shí)向社會(huì)公布。

    【王國(guó)榮】:軌道交流的站點(diǎn)設(shè)置,主要從這幾個(gè)方面考慮:一是客流需求;二是車(chē)站間距,商業(yè)區(qū)是1公里,居住區(qū)為2公里;三是區(qū)間要求,車(chē)站在軌道的平坦區(qū)和直線(xiàn)區(qū);四是與火車(chē)站、汽車(chē)站,以及其他軌道交通線(xiàn)路的“無(wú)縫換乘”;五是實(shí)施可行,從路幅寬度、交叉口形式等考量站點(diǎn)建設(shè)條件。站點(diǎn)分為三種類(lèi)型:城市中心型、交通樞紐型、居住型。

        常州日?qǐng)?bào)記者提問(wèn)

    【常州日?qǐng)?bào)記者】:軌道交通線(xiàn)網(wǎng)走向和站點(diǎn)是怎么確定的?

    【王國(guó)榮】:軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的布置主要考慮城市發(fā)展方向、城市空間結(jié)構(gòu)、交通客流預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、基礎(chǔ)實(shí)施條件、建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等方面因素。

    軌道交通站點(diǎn)的布置主要考慮以下幾點(diǎn)因素:

    (1)車(chē)站間隔在商業(yè)辦公區(qū)約1km、住宅區(qū)約2km最為合適。

    (2)車(chē)站盡量設(shè)于軌道的平坦區(qū)間和直線(xiàn)區(qū)間。半徑800m以下的曲線(xiàn)區(qū)間、以及坡度大于3‰的區(qū)間內(nèi)不設(shè)車(chē)站。

    (3)軌道交通車(chē)站應(yīng)等間隔布局,長(zhǎng)短間隔的混合不利于運(yùn)行。

    (4)在與其他軌道交通線(xiàn)路以及與其他交通工具(城際鐵路、高速鐵路等)換乘的地點(diǎn)設(shè)置換乘站。

    (5)另外設(shè)置站點(diǎn)時(shí)還考慮到道路寬度、交叉路口等道路形狀和交通情況、以及施工的難易度。

    基于以上原則,對(duì)常州市軌道交通站點(diǎn)按城市中心型站點(diǎn)、交通樞紐型站點(diǎn)以及居住區(qū)型站點(diǎn)三種類(lèi)型進(jìn)行了分類(lèi)并設(shè)置。

     常州電視臺(tái)記者提問(wèn)

    【常州電視臺(tái)】:下階段,我市的軌道交通項(xiàng)目還需要完成哪些審批程序?

    【嚴(yán)永志】:我市的《常州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》獲批后,下一步將進(jìn)入工程項(xiàng)目的報(bào)批階段。從項(xiàng)目審批的角度,從現(xiàn)在開(kāi)始到項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè),還需要報(bào)批工程的可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)。按照軌道交通項(xiàng)目的批準(zhǔn)程序,軌道交通工程的可行性研究報(bào)告須經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn),初步設(shè)計(jì)須經(jīng)江蘇省發(fā)改委批準(zhǔn)。目前,軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究報(bào)告初稿已基本完成,相關(guān)的配套文件的編制與報(bào)批工作正在有序開(kāi)展。    

     現(xiàn)代快報(bào)記者提問(wèn)

    【現(xiàn)代快報(bào)記者】:請(qǐng)問(wèn)軌道交通1號(hào)線(xiàn)具體的線(xiàn)、站位是怎樣的?從現(xiàn)在到2014年開(kāi)工還有那些審批程序和準(zhǔn)備工作要做?指揮部將采取哪些措施減少施工對(duì)城市交通和市民生活的影響?

    【夏永俊】:答:關(guān)于第一個(gè)小問(wèn)題,《建設(shè)規(guī)劃》獲批以后,我們?cè)诠こ炭尚行匝芯窟^(guò)程中按照以人為本的原則,結(jié)合城市發(fā)展的要求、現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件和交通組織的需要,進(jìn)一步優(yōu)化完善了線(xiàn)站位布置。目前1號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)位沒(méi)有調(diào)整,共設(shè)站29座,比《建設(shè)規(guī)劃》階段增加了1座(增加嫩江路站、陽(yáng)湖路站,合并了河海路站和太湖路站)。當(dāng)然,最終的站位布置還需要在工可和初步設(shè)計(jì)階段經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證和審批機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。目前的站位布置方案以及將來(lái)經(jīng)審批的線(xiàn)站位我們將在今天同步開(kāi)通的常州地鐵網(wǎng)向社會(huì)各界和廣大市民公布。

    關(guān)于第二個(gè)小問(wèn)題,從現(xiàn)在開(kāi)始到2014年上半年開(kāi)工建設(shè)1號(hào)線(xiàn)的1年半時(shí)間里,還需要報(bào)批工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)以及環(huán)評(píng)、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、地震安全性評(píng)價(jià)、客流預(yù)測(cè)等10多項(xiàng)支撐工可的專(zhuān)題研究報(bào)告,完成勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等招標(biāo)工作,完成勘察設(shè)計(jì)工作,提前實(shí)施一批交通疏解、管線(xiàn)與綠化遷移工程,開(kāi)展土地征用和房屋征收等工作,時(shí)間很緊張。指揮部和市、區(qū)有關(guān)部門(mén)正在想方設(shè)法加快這些工作,確保2014年上半年開(kāi)工建設(shè)1號(hào)線(xiàn)。

    關(guān)于第三個(gè)小問(wèn)題,從國(guó)內(nèi)較早建設(shè)軌道交通城市的情況來(lái)看,一般第一條線(xiàn)的建設(shè)期4年半到5年。

  國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通建設(shè)速度對(duì)比表                                                                       

線(xiàn)路名稱(chēng)

長(zhǎng)度

(km)

地下段長(zhǎng)

(km)

建設(shè)起迄年

建設(shè)周期

(年)

上海

1號(hào)線(xiàn)一期

16.37

13.37

1990.01~1995.04

5.3

2號(hào)線(xiàn)一期

19.2

17.3

1995年底~2000年底

5

廣州

1號(hào)線(xiàn)

18.5


1993年底~1998年底

5

2號(hào)線(xiàn)

17.81


約1999年~2004年

5

深圳

1號(hào)線(xiàn)一期

21.866


1998年底~2004年底

6

南京

1號(hào)線(xiàn)一期

21.72

14.33

2000年底

4.8

蘇州

1號(hào)線(xiàn)一期

25.739

25.739

2007.年底~2012.4月底

4.3年

 

 

 

 

 

 

    常州1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)34.02公里,設(shè)站29座(6輛編組站),5年左右的時(shí)間是比較合理的。這5年左右的施工期間,難免給市民的生活帶來(lái)不便,對(duì)此,我們深表歉意,也懇請(qǐng)廣大市民和社會(huì)各界給予最大的理解、支持和配合,同時(shí),我們將采取一切必要和可能的措施,把軌道交通施工對(duì)城市正常運(yùn)行和市民生活的影響降低到最小程度。主要有以下措施:

    1.做好交通疏解工作。一是合理布置勘察孔位和安排作業(yè)時(shí)間,最大程度降低勘察現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)對(duì)交通的短暫影響;二是利用今年年底到后年年初的1年半時(shí)間,提前實(shí)施一批交通分流道路,包括新堂北路(飛龍東路—龍城的大道)、桃園路、同濟(jì)橋改造以及正素巷、淘沙巷、古村巷(正素巷—和平路)、書(shū)卷弄等;三是優(yōu)化軌道交通施工方案,采取分幅施工的辦法,盡最大可能保持車(chē)站所在路段的交通不斷;三是充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)分流軌道交通施工線(xiàn)路的交通壓力;四是提前做好相關(guān)公交線(xiàn)路的調(diào)整工作,最近我們與市公交集團(tuán)研究并提出了公交調(diào)整的初步方案,由于絕大多數(shù)車(chē)站采取了不斷交通的分幅施工方法,保證了大多數(shù)公交運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路不變,只是有影響的公交車(chē)站作一些小的移位,個(gè)別路段如新豐街由于條件有限,不得不斷交通施工,公交和社會(huì)車(chē)輛需要從其他道路繞行。

    2.做好管線(xiàn)遷改工作。城市管網(wǎng)敷設(shè)復(fù)雜,為保障市政公用設(shè)施的正常運(yùn)行和市民的正常生活,軌道交通1號(hào)線(xiàn)開(kāi)工前,我們將分階段對(duì)受影響的沿線(xiàn)管線(xiàn)實(shí)施遷移改造。計(jì)劃分三個(gè)階段實(shí)施,第一階段實(shí)施遷改周期長(zhǎng)、難度大、影響廣的管線(xiàn)遷改工程,如城北污水廠城市干管系統(tǒng)遷移、武進(jìn)高新區(qū)高壓桿線(xiàn)遷改等工程;第二階段實(shí)施軌道土建施工前需提前遷改的其余管線(xiàn)遷移;第三階段結(jié)合軌道交通車(chē)站施工同步實(shí)施的各類(lèi)管線(xiàn)遷改與保護(hù)。

    3.加強(qiáng)文明施工管理。軌道交通施工戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)、工點(diǎn)多,我們將切實(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理,做到規(guī)范、有序、文明施工,盡最大努力減少對(duì)市民交通出行生活環(huán)境和對(duì)沿線(xiàn)商業(yè)的影響。

    新華日?qǐng)?bào)記者提問(wèn)

  【新華日?qǐng)?bào)記者】:地鐵施工期間對(duì)交通影響最大的路口、路段是哪些?對(duì)市民出行有哪些建議?

    【朱志星】:關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題。根據(jù)目前軌道交通一號(hào)線(xiàn)施工的設(shè)計(jì)方案,影響最大的是和平路全線(xiàn),其中在某些施工時(shí)段,如和平路博愛(ài)路站、和平路光華路站將中斷南北向交通,和平路的文化宮路口施工將分6個(gè)階段進(jìn)行,周期長(zhǎng)達(dá)4年半。城市中心區(qū)南北向的主干道和平路的通行能力僅能保證目前的四分之一左右。其周邊,例如中吳大道、延陵西路、關(guān)河路等東西向主干道;晉陵南路、紅梅南路、蘭陵路等南北向分流道路也將受到較大的沖擊。

    施工期間,公安交巡警部門(mén)將根據(jù)不同路口、路段不同施工階段的具體情況,因地制宜,精心設(shè)計(jì)交通組織方案,及時(shí)針對(duì)路面交通狀況的變化,實(shí)行動(dòng)態(tài)交通組織調(diào)整,減少各類(lèi)交通延誤和交通干擾,進(jìn)一步提高道路通行能力。

    以文化宮路口為例:屆時(shí)一號(hào)線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)將在此相交,對(duì)文化宮周邊道路交通將會(huì)產(chǎn)生巨大影響。由于其施工周期長(zhǎng)、影響大,交巡警部門(mén)計(jì)劃對(duì)其周邊支小路網(wǎng),如正素巷、周線(xiàn)巷、鮮魚(yú)巷、周線(xiàn)里等進(jìn)行梳理,完善單向微循環(huán)通行的交通組織方式,提高其周邊的繞行分流條件。同時(shí),做好警力部署及交通信號(hào)控制,盡可能提高路口通行能力。

    關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題。軌道交通施工是對(duì)我市城市道路交通的一次挑戰(zhàn),需要所有的交通參與者共同參與、努力,維護(hù)城市交通的順暢,倡議廣大交通參與者在施工期間盡量做到:

    (1)公交出行。地鐵施工期間,建設(shè)單位、公交公司和交巡警部門(mén)都將優(yōu)先保障公共交通的正常運(yùn)行,沿線(xiàn)所有的公交線(xiàn)路都會(huì)有一些適當(dāng)調(diào)整,但原有線(xiàn)路基本都將保留。廣大市民出行時(shí),應(yīng)盡可能減少使用私家車(chē)、電動(dòng)自行車(chē),選擇公交出行。

    (2)錯(cuò)峰出行。施工期間城市路網(wǎng)整體通行效率嚴(yán)重下降,承受的交通壓力非常大,因此廣大市民應(yīng)盡量錯(cuò)開(kāi)時(shí)間出行,避開(kāi)高峰出行,并多關(guān)注各大媒體,了解城市道路運(yùn)行狀況,聽(tīng)從交巡警部門(mén)的合理建議,選擇合理的出行時(shí)間、出行路線(xiàn)、出行方式。

    (3)文明出行。軌道交通施工期間,城市中心區(qū)域交通將變得異常脆弱,少量的交通違法、交通事故都能可能引發(fā)大面積的交通擁堵,因此交通參與者在出行時(shí),一定要遵守交通法規(guī),不要隨意違法,駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)如遇長(zhǎng)時(shí)間的排隊(duì),切忌加塞、逆行,共同維護(hù)施工期間的交通正常運(yùn)行。

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